Vanaf dit jaar zijn Belgische bedrijven verplicht om de optie van het mobiliteitsbudget aan te bieden voor medewerkers die vandaag al over een salariswagen beschikken. Hierdoor kunnen mensen hun wagen inruilen voor een milieuvriendelijker model of andere duurzame voordelen. En dat is een goede zaak, want veel medewerkers rijden vandaag met een wagen die ze niet nodig hebben. Simpelweg omdat hun functie en loon dat voorschrijven.
Terwijl de regering de details omtrent de nieuwe wetgeving nog moet goedkeuren, is het wel al duidelijk dat het mobiliteitsbudget een verplichte optie wordt in het loonaanbod. Tienduizenden bedrijven moeten die mogelijkheid invoeren. Wellicht gebeurt dat stapsgewijs en zijn de grootste organisaties het eerst aan de beurt. Grote bedrijven bereidden zich al voor. Zij zien hierin een mogelijkheid zich als aantrekkelijke werkgever te profileren.
Vandaag moet een vlootbeheerder alleen zorgen voor een selectie wagens die voldoen aan de verwachtingen van medewerkers. En vervolgens waken over de kosten en de fiscale aspecten van zo’n bedrijfsauto als loonvoordeel. Het mobiliteitsbudget maakt dit veel breder en gediversifieerder. Mensen krijgen immers de optie om het budget van hun huidige wagen te verdelen over drie pilaren.
Van duurzame wagen tot terugbetaling woonlening
De eerste pilaar is een duurzamere wagen – van een hybride tot een elektrische auto. De tweede omvat voordelen zoals een fiets, een bus- of treinabonnement, en zelfs terugbetaling van de huur of lening voor een appartement dat binnen een straal van tien kilometer rond de werkplek ligt. Hoe dichter iemand woont, des te minder deze persoon immers z’n wagen nodig heeft voor woon-werkverkeer. Alternatief is er nog de derde pilaar: het mobiliteitsbudget , geheel of gedeeltelijk, in cash ontvangen.
Dat klinkt allemaal interessant, maar bedrijven zien het mobiliteitsbudget dus iets minder graag komen. Ook al verandert er fiscaal of financieel niets, toch vrezen ze de werklast van iets wat sowieso al niet hun kernactiviteit is. Vandaag zijn mobiliteitsvoordelen immers niet langer de verantwoordelijkheid van de fleet manager. Ook HR, juridische en andere departementen spelen een steeds groeiende rol.
Ook de automobielindustrie is niet opgetogen over de nieuwe verplichting. De sector stond eerder al voor een immense investering in duurzaamheid en vreest nu dat het aantal bedrijfswagens zal verminderen. Toch moeten we dit met een korreltje zout nemen. Het mobiliteitsbudget is enkel een extra optie. Niemand is verplicht om hierop in te gaan en mensen mogen hun huidige wagen dus gewoon houden. Bovendien blijft ook de auto zelf een belangrijke pilaar in het budget. Hoewel het logisch is dat het mobiliteitsbudget vragen oproept, doen we er beter aan te focussen op de voordelen.
Wagen aangepast aan behoeften van medewerker
Dankzij het mobiliteitsbudget kunnen bedrijven mobiliteit eindelijk aanpassen aan de behoeften van hun medewerkers. Hoeveel mensen rijden niet rond met een wagen die ze niet nodig hebben? In België staan auto’s het grootste deel van de tijd gewoon stil, waardoor ze alleen maar geld kosten en onze economie belasten. Het probleem is dat het systeem van bedrijfswagens tot hiertoe enkel rekening hield met het loon, en niet met de echte mobiliteitsbehoeften van werknemers. De baas met een hoog salaris rijdt altijd met de grootste wagen, zelfs als die persoon in de stad woont en geen kinderen heeft. Een collega met een lager loon heeft die kinderen mogelijk wel en moet het met een kleine auto stellen.
Dat klopt niet. Bovendien is er een mentaliteitswijziging aan de gang waarbij vooral de jongere generaties hun wagen niet meer als een statussymbool zien dat op de oprit staat. Een auto bezitten is voor hen ook geen vereiste meer. Voeg daar het belang dat ze hechten aan duurzaamheid aan toe en we evolueren meer en meer naar een ‘auto-as-a-service’ model. Oudere medewerkers gaan minder snel mee in die trend. Via het mobiliteitsbudget kunnen bedrijven nu eindelijk keuzevrijheid bieden. Of hoe fiscale impact van de bedrijfswagen plaats ruimt voor andere factoren zoals flexibiliteit, comfort en duurzaamheid.
Daarnaast biedt het mobiliteitsbudget ook meer mogelijkheden voor organisaties om de cultuur en de waarden van hun bedrijf uit te drukken, waardoor ze andermaal aantrekkelijker worden voor bestaand en nieuw talent. Hebben medewerkers toch occasioneel nood aan een grotere wagen of een auto met een groter bereik? Dan is het mogelijk om enkele wagens via een car sharing-systeem aan te bieden. Zo kunnen mensen op basis van hun behoeften een wagen huren, bijvoorbeeld in het weekend.
Tot slot heeft het mobiliteitsbudget ecologisch niks dan voordelen: van minder lawaai en verkeer in de stad tot minder CO2-uitstoot en luchtvervuiling. We zijn de afgelopen vijftien jaar van erg ver gekomen, maar nu snappen we eindelijk dat onze hulpbronnen eindig zijn en dat klimaatverandering ons op termijn fataal kan worden. Gelukkig valt de puzzel in elkaar. Er is geïnvesteerd in laadpaalinfrastructuur en de technologie is er klaar voor. Er zijn partners die bedrijven ondersteunen bij het invoeren van het mobiliteitsbudget, de autosector ging door een zware transitie en finaal past ook de wetgeving zich aan. Nu enkel nog de mentaliteit van ons als eindgebruikers … En met het mobiliteitsbudget komt ook dat wel goed.
Dit is een ingezonden bijdrage van Targa Viasat België. Via deze link vind je meer informatie over de mogelijkheden van het bedrijf.